熬鹰航空业 作者:中克希德

    tu公司，一家隐藏在航空发动机巨头后面的航空发动机零部件提供商，技术能力到底有多强呢？

    当年普惠开发新发动机在压气机上面遇到了问题，没办法解决，提交给mtu公司，然后名声不显的mtu很快的解决了这个问题。

    要给个形象的定位，把航空发动机工业比作汽车工业，那么mtu就是航空发动机工业中的博士公司。我们不生产发动机，但是我们掌握很多关键技术，技术实力很强。

    当然mtu公司真正的实力并不是体现在航空发动机上面，真正让mtu公司自豪的是地面动力系统，其制造的柴油机是当之无愧的世界第一，在柴油机制造上面mtu认第二，没人敢称第一。ps：豹二、99式坦克发动机技术提供商

    这样的动力巨头虽然主业不是航空发动机，但是完全可以看出这家公司的技术能力确实很强大，德国人的种族天赋必须承认。

    而杨辉恰恰也是看上了mtu公司不制造成品航空发动机这一点，若是mtu公司也是制造成品航空发动机，那后面基地和mtu合作起来就很难占到主导地位。

    同样mtu作为一家德国公司，配套参与新客机的发动机研制中是最好不过，德国人肯定是大力支持，这将是合作研发新发动机的最佳选择。

    “我知道，现在国际上还没有任何一款适合新飞机的新一代大函道比涡扇发动机，一款七吨左右的航空发动机。要说研制起来我们完全可以做到，但是在油耗、噪音上我们还有些软肋。这一点我们承认，所以需要再寻找一家技术能力不错公司。参与到新发动机的研制。”

    新发动机的研制需要再寻找一家公司，文森特是德国政府代表，听到还需要寻找一家公司合作参与到新发动机的研制，首先就想到了mtu公司。

    作为战后德国航空工业在航空发动机方面的代表，mtu公司技术能力当之无愧，联邦德国政府甚至准备以mtu公司为主再次整和德国航空工业，以提高德国航空工业的竞争力。

    “完全没问题，我们推荐mtu公司参与到新发动机的研制中，mtu公司技术能力非常过硬。他们参加过v2500发动机研制工作，同时候和普惠公司还有非常深入的合作。”

    这些东西文森特不说杨辉也是心知肚明，就在一个月前的巴黎航展上mtu公司才宣布了同普惠公司的合作，参与到了普惠的pw300发动研制中。

    这款两吨级的发动机也是一款挺不错的发动机，从这次开始，普惠和mtu两家之间的长期合作就一直延续到新世纪。

    甚至mtu公司一直和普惠合作，最后还参与到了普惠的pw800齿轮传动发动机的研制，而现在很有可能的则是0011基地要和mtu公司提前把pw800这个级别的发动机研制出来，和通用公司的cf34系列发动机展开竞争。

    如杨辉所料。德国方面推荐了mtu公司，这是杨辉计划中的：“当然，既然这是和德国航空工业界的技术合作，那么mtu这样有实力的公司肯定不能个排除在外。这次我回去把消息向公司总经理说明之后，就需要和mtu公司正式展开商务合作谈判。”

    现在杨辉还没法给出明确的消息，只能说要回去先给公司高层汇报情况。这是必须的。初定下和mtu公司的合作意向，杨辉又安静下来。等着这次会议的结束。

    来到严队长的住处，杨辉一脸的不好意思。因为杨辉恐怕没有时间看这次的首次空中加受油对接了，来的时候说过要等上十多天才会进行空中对接，现在离计划中的时间还有好几天，杨辉可等不了。

    “严队长啊，真是不好意思，这次我恐怕没法在现场迎接你空中对接归来了，时间宝贵，我已经定了明天的机票，这次要回基地有要事汇报。”

    杨辉一脸的不好意思，不过严队长倒是一副毫不在意的样子。

    “没问题，你明天中午还是下午的航班？我们的空中对接任务改到了明天进行，气象台说三天之后会有连续的降雨，并不适合空中试飞对接，所以把时间提前到了明天上午。”

    时间提前了？这倒是一个好消息，杨辉高兴不已，反正是下午的航班，杨辉倒是可以看了空中对接试飞之后在回去，到时候就是第一个把捷报带回基地的人。

    高兴不已的杨辉重重的将拳头击打在墙上，内心的激动必须要宣泄出来才好，明天杨辉就去看看这次的空中对接。

    不能再打扰严队长，现在需要好好的准备一番，看来今天的庆功宴恐怕要推迟了，事实正如杨辉所想，本来晚上为新的四发轰六准备的庆功宴被取消。

    所有技术人员加班准备，在机库中一架老轰六机翼下面已经装上了软式加油吊舱，软式加油比较简单，加油设备通过一个吊舱就可以集成到一起。

    等到技术更成熟，集成度更高的时候就可以发展成伙伴加油吊舱，由战斗机携带，通常用于航空母舰上战斗机加油使用。

    而现在老轰六的加油吊舱自然是老式的加油吊舱，英国人技术也只能提供这种大家伙，当然，共和国现在也并不需要伙伴加油吊舱。

    使用老轰六挂载加油吊舱用于试验是最快捷的，等到真正的轰油六研制出来的时候，把吊舱装上、油路对接起就马上可以投入使用，前期耗时耗力的训练已经在新机体的研制时并行训练完成。

    第二天果然是一个好天气，杨辉早早的就来到了试飞现场，作为0011基地领导层人员，杨辉本来是可以搭乘这次特意准备的运七运输机飞上天，近距离观看这次的空中对接。

    不过杨辉最后想了想还是没有去，转而叫来了昨天刚到的基地负责受油系统研制的一位工程师。

    “谢工程师，你上去吧，我跑上去看能有什么用，不过就是满足一下好奇心而已，还是你去看好一些，搞研究第一手资料最重要，这一点我还是明白的。”

    说完，杨辉就把人推进过去，挥挥手然后老老实实的在地面等着，空中加油对接不是试飞，在都是在几千米的中空进行，这样比较安全，杨辉在地面肯定是看不到的。

    速度最慢的运七首先起飞，需要先一步飞到预定空域，等待后面的加受油机一起飞过去，然后再观看飞机的空中对接。

    按照计划，所有人透过舷窗看到了一大一小两架飞机前后飞到了一旁，随后是从轰六翼下的吊舱慢慢的伸出一根长长的管子。

    “这就是加油软管了，后面的受油机已经慢慢的凑上去了，快看”

    就在旁边运七死命的加速往前飞，想要跟上加受油机的脚步的同时，负责驾驶受油机的严队长正在目不转睛的看着距离自己几米远的喇叭状加油管接口，严队长需要的是仔细的驾驶飞机，将侧前方的加油管对准喇叭口并插进去，这需要胆大心细。

    已经在脑海中推演过好多次了，严队长按照英国人教的方法，对着喇叭口，稍稍加速便

    与此同时，在一旁的摄影师按下了快门。