但听林一的意思，似乎认为眼下已经是巅峰了。
    关于行业瓶颈的问题其实他们早有探讨，并不像在投资人面前那样信誓旦旦，胸脯拍得震天响。
    不过刚刚成为行业老大，就如此行事看起来为时尚早。
    “林一，对于公司下一步要实现盈利这个发展方向我是完全赞同的，也是投资人所希望的。”
    “但是他们可能也希望看到，我们的业务能够有些保护和屏障，而不是随随便便谁进来都能抢走一块蛋糕。”
    “为了实现盈利这个目标把那些不赚钱的枝枝蔓蔓给砍掉，虽然是必要的，但在外界看来是一种收缩战线的信号，我们可能需要作出更多积极的表态。”
    “此前我们已经投资了mobike，且不提你看好不看好，但共享单车毕竟只是共享单车。”
    “对于我们来说，没人指望两个轮子的能撬动四个轮子的，我们还需要更多故事来支撑万里出行的估值。”
    “即使我们真的打算这么做，也不能平平淡淡地告诉所有人，我们就是一家无聊的网上出租车公司。”
    对于增长的执着也是一种贪婪。
    吐槽归吐槽，这个问题还是不得不重视的，林一意外地赞成道：“你说的很对，所以我们不玩两个轮子的，我们玩四个轮子的。”
    “嗯？”
    这个想法林一谁都没有说过，其他三人也是头一次听说。
    “在我们的主营业务之外，万里出行的进一步发展无非是借助我们的行业影响力往上下游方向发展。”
    “在整个出行产业链上，最有想象空间最可能产生颠覆性结果的，当然是——新能源汽车。”
    林一这话其实是不太让人信服的。
    2016年，新能源汽车早就不是个新鲜话题，股市里题材都更新过好几轮，但还没有展现出引领时代、革新产业的势头。
    那时候传统汽车厂商依然强势，对于方兴未艾的电动车不屑一顾，全球第一的丰田还在抱着氢能源专利敝帚自珍。
    在爱尝鲜的极客当中，买辆特斯拉是件挺时髦的事情，南非出生的马一龙凭借空叉的大火箭已经名声远扬，但还没到路人皆知的地步。
    至于国内，新能源汽车常年跟骗补之类的丑闻联系在一起，行业乱象一言难尽，社会上各种冷嘲热讽。
    年年都说弯道超车，可惜只见弯道不见超车。
    总之呢，林一刚才话里话外对于网约车行业各种看不上，但提出的这个选项似乎更加不靠谱。
    “造车……林一，新能源汽车当然是一个很大的风口，但是专业的汽车厂商努力了那么多年，都没让这把火烧起来。”
    “制造业、重资产、高投入、长周期，这些东西都是投资人最讨厌的元素，一眼就否决了。”
    “退一步说，就算不提这个行业的前景什么时候能够兑现的问题，就我们这样两手空空的，连个会修车的都没有别说造车了，几乎是从零开始。”
    “造车可不是互联网，一台电脑两台服务器，一个懂编程的码农就能开张的。”
    “据我所知，即使是拿零件组装出一台能开上路的车，也需要一个庞大的工程师团队，和大量的经费投入。”
    说实话，包括林一在内，这几位对于汽车行业都是外行。
    林一要不是重生回来的，还真不敢断言新能源汽车或者说电动车处在什么发展阶段，钱投下去会不会打水漂。
    对于他们的顾虑林一是有心理准备的，也自有一番说辞。
    “我当然知道造车不是一件容易的事情，否则的话世界上有那么多聪明人，也轮不到我们来捡便宜。”
    “你刚才说投资人最讨厌的那些元素，听起来一点都不性感，但那些都恰恰是我们最缺的东西。”
    “护城河。”
    “如果我们是一家以制造业为主的公司，有这样统治级的市场份额，根本用不着担心一觉醒来天翻地覆，而是我们的上下游要生怕被吸血。”
    “这样说你们可能觉得太乐观了，退一步讲，即使失败了，我们手上还有很多有形的东西。”
    “土地、厂房、生产设备，以及流水线上下来的一辆一辆能开得动的铁盒子。”
    “我不是说造车万无一失，只是说这可能是我们能找到的最有潜力的一个发展方向，你们还能设想到这条产业链上其他更庞大的市场吗？”
    这让他们一时语塞。
    汽车工业是现代社会最大的一个工业门类。
    “但是林一，市场规模大不是我们涉足这个行业的理由，我实在很难想象一家打车软件的公司，跨界去造车会得到什么样的评价。”
    “或者说，你认为我们有什么资源和禀赋去做这件事呢？”
    林一的答案是：“我们有市场。”
    “虽然我们只是一个提供出行服务的平台，司机的车辆并不是由我们来提供的，但作为直接运营方其实有很多手段在造成影响。”
    “在我们采取一些倾向性扶持措施的情况下，是能够在很大程度上影响网约车司机的买车或者用车选择的。”
    “造车，说难也不难。”
    “虽然我们没有汽车行业的背景，但是那些这两年跳出来的所谓新势力，又有几个拿得出专业背景了？”
    “我们只要花钱把车造出来，就可以想办法把车卖给网约车司机。”
    “即使不考虑社会面上的销售，只是在一定周期内，比如十年内完成所有网约车的置换，这个规模完全足够支撑一家规模不小的汽车厂了。”
    这话听着有几分道理。
    不过林一还是没有完全说服其他人，毕竟这是公司最重要的未来发展战略，不得不慎之又慎。
    他们决定委托专业团队做更详细更充分的行业研究，用来支撑公司的关键性决策。
    林一没有觉得失望。
    如果只考虑个人财富的增长，他现在应该做的事情是把所有的资产全部折现，然后直接换成特斯拉的股票，这应该是未来几年回报最丰厚的选择。
    非要自己干，似乎是个吃力不讨好的事情。
    不过除了纸面的财富，林一想要追求的东西还有很多。
    第566章 老子毕业了
    造车的事情暂时搁置了。
    虽然时机很重要，但林一并不急于一时，他自己也需要做更多的了解，才能把想法变成现实。
    这段时间林一做的另外一件事情，是他回了一趟京电。
    这次可不是回去见老师，他是有正儿八经的任务的，准确来说是学校通知他可以去领取自己的毕业证和学位证了。
    他跟师姐当时休学的时候是大概一年之前，此后一直没有来过学校，莫名其妙忽然又可以毕业了，这事儿你说奇怪不奇怪？
    当然林一也没有太矫情，学校那边释放出了善意，该接还是得接着，毕竟他还准备拿这个文凭的。
    师姐也被邀请了，但是她拒绝了恢复研究生学业的建议，所以今天过来只是观礼而已。
    校方那边还挺重视的，居然还搞出了一个小规模的毕业典礼现场来，连拨穗这样的环节都没落下。
    可能是为了修复上次休学事件之后，他们跟学校之间原本融洽却意外受损的关系吧。
    总之，林一按照学校的安排换上了提前准备好的学士服，接受了学校颁发的证书，证明自己终于是个念过大学的人了。
    负责接待他们的还是上次出面的校领导，完事儿之后对方笑呵呵地说道：
    “俊杰同学，你的毕业证和学位证学校其实早就准备好了，只是因为你一直没空过来领取，所以多保管了两个月，如今完璧归赵我也算不辱使命了。”
    每年毕业典礼一般是在6月，如今已是9月，不过那会儿林一和柳清之间还没有分出胜负。
    林一既然不打算跟学校把关系搞僵，也就无所谓这些细节了。
    “多谢学校的栽培。”
    校领导觉得林一这个语气淡淡，说不定心里还有怨气，见周围的工作人员都已经离开，于是近身说道：
    “俊杰同学，上次的事情学校迫于压力没能完全保护好你们，确实有愧于你和李莫言同学。”
    “莫言同学，学校听取了你自己的意愿，虽然没法继续学业是一个遗憾，但专心事业也是很好的选择。”
    “我相信你们都是很明事理的年轻人，也很感谢你们体谅学校的难处，当时没有让我们为难。”
    他再次压低了声音，“我私下跟你们说几句肺腑之言，你们还这么年轻，有大好的前程，确实没必要跟那些已经过时的老家伙怄气。”
    “总之呢，学校是希望你们越来越好，哈哈你们公司的名字寓意好啊，祝你们鹏程万里再创辉煌。”
    “最后就是，有空的时候可以多回学校看看，这里永远是你们的家。”
    林一跟师姐对视一眼，一时不好判断这位校领导的话是不是虚情假意，先谢过再说。
    毕业对于普通人来说算是人生大事儿，但是对于他们俩来说，还犯不着同时出动。
    “其实我们两个今天过来还有一件事儿，之前跟学校也有过简单的沟通，不过还有很多细节上需要落实的。”
    “我跟师姐，包括万里出行的很多早期员工，全都在京电接受了教育，也是在这里相识并且组成了一个坚实的团队。”
    “我们对此始终是心怀感激的，所以一直想要做点什么回馈母校，今天我跟师姐算是来探探路。”
    “哦？”
    校领导很是惊讶，虽然林一确实曾经做出过这种表示，但是校方都觉得现在关系刚刚修复，现在可能不是提这件事儿的时机，留待往后再说。
    没想到还有送上门来的？
    这确实是个意外之喜，自然没有往外推的道理，校领导很是热情地为他们介绍起来。
    搞捐赠是有很多门道的。
    最简单的一种，就是把钱捐给学校之后啥也不管了，学校爱咋花咋花，最多监督一下有没有贪污和浪费。
    这种淳朴的土大款已经不多了。
    现在大部分的捐赠人，多多少少会附带点条件的。
    最容易实现的要求比如说冠名，有些大学几乎每一栋楼都有冠名，而不是采用“一教二教”或者“南楼北楼”这样朴实的名字。
    不过冠名的个人或者企业最好和大学调性相符，不然的话可能起不到预期的效果，甚至适得其反。
    比如t大的真维斯楼，当时就引起一片哗然，后来还被嘲笑多年。
    在西方的很多私立大学，捐赠最直接的好处就是可以拿入学名额，明码标价的，产业链成熟。
    除此之外，捐赠的资金可以指定使用方式、授予对象或者申请方式，管理非常灵活。
    当然，前提是捐赠金额足够大，能够负担独立运作的成本。
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